目前，航空公司面臨著新一代發(fā)動(dòng)機(jī)返廠大修成本大幅上漲的嚴(yán)峻形勢(shì)，因此正嘗試通過一些新的手段降低送修成本。

        基于過去數(shù)年對(duì)航空維修業(yè)的調(diào)查和分析，Cavok公司認(rèn)為相對(duì)于傳統(tǒng)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)返廠大修的成本已經(jīng)上漲了10%~130%，這一上漲率已經(jīng)遠(yuǎn)超通貨膨脹率。Cavok公司指出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本上漲的主要原因在于航材成本的提高。據(jù)加通貝祥公司（Canaccord Genuity）預(yù)測(cè)，2016年發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的價(jià)格將會(huì)上漲5%~8%，整體來說價(jià)格上漲約7%，尤其是V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件價(jià)格上漲更快。導(dǎo)致航材成本上漲的原因有多個(gè)。首先，在目前的技術(shù)條件下，要想使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更出色，就必須使用價(jià)格更昂貴的航材。因?yàn)橹挥羞@些價(jià)格昂貴的航材才能滿足新一代發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中更高壓力和更高溫度的使用要求，以及保證發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放量滿足政府節(jié)能減排的法規(guī)要求。其次，隨著V2500、CFM56和GE90發(fā)動(dòng)機(jī)剩余使用壽命的逐漸縮短，這些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)紛紛步入大修期，因而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)航材的需求也隨之增加。此外，另一個(gè)原因是較新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的二手航材數(shù)量較少，無法滿足龐大的市場(chǎng)需求。

        除了日益高漲的航材成本影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的大修成本，Cavok公司認(rèn)為OEM廠商之間的垂直整合也在一定程度上導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)返廠大修成本的大幅上漲。例如，GE公司近年來的并購(gòu)整合行為特別活躍，該公司于2013年收購(gòu)了意大利Avio公司的航空業(yè)務(wù)板塊，2014年底收購(gòu)了廈門太古發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司近10%的股份，還于近期與美國(guó)普萊克斯表面技術(shù)公司（Praxair Surface Technologies）共同成立了一家從事飛機(jī)噴涂業(yè)務(wù)的合資公司。

        Cavok公司指出，發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的上漲使航空公司面臨著巨大的成本壓力，因此航空公司必須要尋找新的途徑竭力降低維修成本。顯然，航空公司都意識(shí)到工程委托代表（DER）修理、零部件制作人批準(zhǔn)（PMA）件或二手可用航材（USM）都可以代替換新件，并且似乎越來越多的航空公司開始在維修中應(yīng)用這幾個(gè)替代選項(xiàng)。盡管二手航材對(duì)于航空公司來說并不是一個(gè)新概念，但航空公司對(duì)于二手航材的態(tài)度與過去相比已經(jīng)發(fā)生了極大轉(zhuǎn)變。

        加通貝祥公司于2016年1月發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告中指出，二手航材的出現(xiàn)使得售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。據(jù)該公司估計(jì)，在2015年第四季度中所有航材交易量中，二手航材的交易量占到了20%左右，交易總額達(dá)到了2億美元。盡管不同機(jī)型和不同發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)二手航材的需求量各異，但整體來說二手航材占航材交易總額的比例還將繼續(xù)增加。該公司還注意到二手航材市場(chǎng)進(jìn)行整合的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，因?yàn)榇蠖鄶?shù)二手航材供應(yīng)商都面臨著嚴(yán)重的存貨計(jì)價(jià)問題。

        以盡可能使用二手航材的方式替代購(gòu)買新OEM件（包括發(fā)動(dòng)機(jī)的零備件），這一做法已經(jīng)成為航空公司控制維修成本的主要手段之一。加通貝祥公司指出，在過去，航空公司僅會(huì)使用自有發(fā)動(dòng)機(jī)的二手航材，但現(xiàn)在甚至已經(jīng)開始接受其他航空公司的二手航材。但這一做法也存在一定的限制，主要是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)需求量最大的較新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)二手航材的數(shù)量極其有限。但是，可以肯定的是航空公司在航材的選用策略上更為精明，并且會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況對(duì)航材選用策略進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

        當(dāng)談及二手零備件市場(chǎng)，加通貝祥公司指出如達(dá)美技術(shù)公司（Delta TechOps）、漢莎技術(shù)等一些領(lǐng)先的大型維修企業(yè)已經(jīng)開始大幅提高二手航材的采購(gòu)量，并且認(rèn)為在維修中應(yīng)用二手航材是降低航材成本的一種合理手段。目前，達(dá)美技術(shù)公司、漢莎技術(shù)公司等維修企業(yè)以及一些航空公司都在增建其二手航材采購(gòu)團(tuán)隊(duì)，并且希望不斷擴(kuò)大二手航材在所采購(gòu)航材中的占比。在歐美航空公司的影響下，中東地區(qū)和亞洲地區(qū)的航空公司也開始更積極地在維修中應(yīng)用二手航材。

        特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力方面，達(dá)美航空以堅(jiān)持自建維修能力且盡可能地在維修中應(yīng)用可替代航材而著稱。近期，達(dá)美航空公司宣布與羅羅公司達(dá)成合作伙伴關(guān)系。羅羅公司一直以來都是一家嚴(yán)格管控其發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，但現(xiàn)在也開始與獨(dú)立維修企業(yè)“聯(lián)姻”，并允許達(dá)美航空下屬的達(dá)美技術(shù)公司開展遄達(dá)XWB和遄達(dá)7000的維修能力建設(shè)。達(dá)美技術(shù)公司對(duì)于這一合作關(guān)系的詮釋是“如果不能打敗OEM，那就必須聯(lián)合OEM”。為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷上漲的返廠大修成本，達(dá)美航空公司計(jì)劃通過與OEM合作獲取更多技術(shù)專利、自行實(shí)施維修工作等減少額外增加的維修成本。除了與羅羅公司的合作外，達(dá)美技術(shù)公司還計(jì)劃建立新的發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)，并開始著手為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的維修做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

        達(dá)美航空公司認(rèn)為，其市場(chǎng)維修業(yè)務(wù)的策略并非是自行建立每一項(xiàng)維修能力，而是與其合作伙伴攜手合作，共同努力使飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方式變得多樣化。

        除了獲得羅羅公司許可建立自有維修能力外（未來還將可能與高校和其他技術(shù)公司合作），達(dá)美航空公司還于去年成立了一家航材子公司——達(dá)美航材服務(wù)公司（Delta Material Services）。在二手航材的獲取途徑方面，盡管達(dá)美航空公司未來可能需要與AAR、AeroTurbine等公司合作，但是現(xiàn)在仍然可以從其他航空公司、租賃商手中直接購(gòu)買到足夠的二手航材，用于降低維修成本。此外，達(dá)美航空公司還正在組建另外一家工程公司，以承擔(dān)達(dá)美航空公司的部分工程類業(yè)務(wù)。

        為了降低維修成本，美國(guó)聯(lián)合航空公司也正在尋找可替代 OEM新件的航材。該航空公司嘗試從市場(chǎng)上尋找獲得二手航材、售后零部件和PMA件的來源，但是認(rèn)為這種采購(gòu)方式正變得越來越困難。美聯(lián)航也擁有下屬的維修廠，因此可自行承擔(dān)部分維修工作。美聯(lián)航十分贊同達(dá)美航空與OEM聯(lián)盟的做法，認(rèn)為未來與OEM建立合作關(guān)系對(duì)于航空公司來說非常重要，否則航空公司的維修業(yè)務(wù)發(fā)展將會(huì)面臨諸多困難。

         隨著陶瓷基復(fù)合材料等新材料、新技術(shù)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用以及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜化，這些發(fā)動(dòng)機(jī)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，也許維修企業(yè)還需要采取一些新的措施才能有效控制維修成本。

         對(duì)此，Cavok公司給出的建議是航空公司要對(duì)長(zhǎng)期的發(fā)動(dòng)機(jī)交易持謹(jǐn)慎態(tài)度，并且確保租賃企業(yè)允許使用替代航材。目前，市場(chǎng)上40%的飛機(jī)的所有權(quán)屬于租賃企業(yè)，因此擁有租賃飛機(jī)的航空公司若想通過使用替代航材降低維修成本，就需要提前說服租賃企業(yè)獲得許可使用。當(dāng)然，最好與其他航空公司聯(lián)合起來與租賃企業(yè)進(jìn)行談判，那樣會(huì)更有勝算。