2014年9月21日，在亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場，達(dá)美航空公司的一架波音747-400飛機(jī)起飛不久后發(fā)動機(jī)“動力丟失”燈亮起，對此機(jī)組人員實施了緊急應(yīng)對，關(guān)閉了4號發(fā)動機(jī)并在普惠PW4056發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)釋放兩個滅火瓶，80秒后機(jī)上警報解除。為了確保飛機(jī)安全著陸，飛機(jī)在空中又巡航飛行了80分鐘、耗掉約28萬磅燃油。隨后國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）報告指出，該事故是由一年前發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片的不正當(dāng)大修程序?qū)е氯~片斷裂進(jìn)而引起發(fā)動機(jī)阻塞。雖然此次事故僅僅是由渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)部一處核心區(qū)內(nèi)的故障引起的，但是它起到了警醒和告誡的作用，告誡人們看似很小的一步維修誤操作都會輕易打破行業(yè)安全記錄。

        據(jù)宏觀數(shù)據(jù)顯示，民航目前正處于前所未有的安全運(yùn)營期。按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計的2015年全球飛機(jī)事故率顯示，每100萬航班飛行失事率為32%，也就是說每310萬航班飛行可能會發(fā)生1次重大事故。雖然較2014年的27%略有上漲，但與過去五年的失事率46%相比已下降了30%。2015年民航渦槳飛機(jī)失事率為1.29次/百萬航班，相比2014年之前的五年中渦槳飛機(jī)的失事率3.95次/百萬航班，更是大幅下降。

        盡管有人認(rèn)為行業(yè)的安全記錄很重要，但更有一小部分人認(rèn)為安全水平已無法再進(jìn)一步提高了。他們認(rèn)為，在維修領(lǐng)域，可能導(dǎo)致事故的主要因素已經(jīng)得到了廣泛改進(jìn)，安全水平已達(dá)到了一個瓶頸期。1988年，阿羅哈航空公司的飛機(jī)事故讓業(yè)內(nèi)意識到了潛在的金屬疲勞風(fēng)險。1996年，美國環(huán)球航空公司（TWA）800航班從肯尼迪國際機(jī)場起飛后不久在長島上空爆炸，之后改變了線路和中心油箱的設(shè)計、認(rèn)證和維修程序。例如，現(xiàn)在的許多維修大綱程序中都增加了油箱惰化系統(tǒng)改裝以及針對老齡飛機(jī)的一些額外檢修任務(wù)。

        盡管飛行運(yùn)營領(lǐng)域在不斷吸取著以往事故的教訓(xùn)，如2009年科爾根航空公司（Colgan Airways）3407航班事故發(fā)生后修改了飛行員訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，但在維修領(lǐng)域還沒有哪次事故可以推動這一行業(yè)發(fā)生大的變革，但是數(shù)據(jù)顯示維修領(lǐng)域仍有改進(jìn)空間。

        IATA每年春季都會發(fā)布前一年的事故報告。據(jù)2015年4月最新發(fā)布的報告顯示，2014年符合IATA標(biāo)準(zhǔn)的事故有73起。最常見事故為起落架故障，有23起，其中6起與維修相關(guān)。也就是說，在過去兩年IATA認(rèn)定的民航事故中的26%與維修相關(guān)。所以從這一角度來說，改善維修也是勢在必行。

        有時，變革還會與特定事故聯(lián)系起來。例如，位于新加坡提供PW4056發(fā)動機(jī)大修服務(wù)的TOS維修站由于其維修了達(dá)美航空的一架波音747所裝備的PW4056發(fā)動機(jī)，而被牽扯到了事故中，目前該維修站的葉片大修流程正在接受審查。TOS維修站已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其噴砂工藝存在問題，過去噴砂僅在需要噴涂的翼型葉片表面進(jìn)行噴涂，而現(xiàn)在調(diào)查發(fā)現(xiàn)噴砂過程中葉片的葉根部位也會暴露在噴料中，這樣的做法極易導(dǎo)致葉片在運(yùn)行中發(fā)生斷裂。隨后TOS為了保證葉根部位不會暴露在噴砂中，更改了這一工藝流程。

        調(diào)查和改進(jìn)幾乎是與飛行齊頭并進(jìn)的。隨著事故越來越少，越來越多的人意識到需要依靠基于風(fēng)險的方法來幫助持續(xù)提高飛行安全性。由此也就衍生出許多基于數(shù)據(jù)的安全分析項目，而且現(xiàn)在廣受業(yè)內(nèi)歡迎。例如，由FAA組織開展的航空安全信息分析與共享（Aviation Safety Information Analysis and Sharing，簡稱Asias）項目，搜集各類組織的飛行及運(yùn)營數(shù)據(jù)以幫助分析飛行安全趨勢。在美國96%的航空公司都將數(shù)據(jù)傳送給Asias。2014年，F(xiàn)AA呼吁維修企業(yè)也加入Asias項目。目前，AAR公司和Haeco美國公司已經(jīng)加入這一項目，這兩家公司希望能從中獲益。

        Haeco國際公司也抓住了機(jī)遇，將基于云的Gael Enlighten事故報告和分析軟件作為Asias數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)。此外，該公司希望能夠采用更強(qiáng)大、基于風(fēng)險的程序進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。目前，該公司已經(jīng)引入了IATA的安全管理體系（SMS）模板并開發(fā)了自定義手冊、培訓(xùn)了高級工作人員，之后該公司還會在北美每個辦公地點(diǎn)培訓(xùn)SMS工作組。預(yù)計在今年第二季度末或第三季度初，Haeco國際的SMS將會更加完善，可以評估從員工健康到飛機(jī)系統(tǒng)風(fēng)險等影響安全的各個方面。從內(nèi)部來看，通過這樣的SMS，該公司能夠獲得多方面益處。例如，在公司實施一種新流程或者更改現(xiàn)有流程前，SMS工作組可以提前對提議改變的方案進(jìn)行評估，以確保新的流程或改變的流程起到積極的作用而不是消極的作用。從外部來看，其收效更是非常明顯，Haeco大部分北美客戶已經(jīng)實施或者準(zhǔn)備實施SMS，而且很大程度上得益于FAA2015年大范圍的試點(diǎn)項目的號召——要求航空公司在三年內(nèi)全部實施SMS，通過與客戶開展SMS，維修企業(yè)可以將數(shù)據(jù)傳送到航空公司的系統(tǒng)，使航空公司的數(shù)據(jù)更加全面，便于航空公司對運(yùn)營狀況進(jìn)行宏觀了解。

        Haeco 美國公司希望將所有數(shù)據(jù)納入風(fēng)險管理系統(tǒng)，允許其客戶每季度訪問一次，并能從中得到Asias提供的各種數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)將是經(jīng)過處理的、去除“識別化”的，客戶可準(zhǔn)確了解Haeco的問題及其解決方式。

        Haeco美國公司在持續(xù)推進(jìn)各種基于數(shù)據(jù)的安全改進(jìn)計劃。
        Haeco美國公司認(rèn)為，數(shù)據(jù)的高度整合將不會很遠(yuǎn)，現(xiàn)在該公司已將數(shù)據(jù)直接傳送到某一客戶的SMS系統(tǒng)，并認(rèn)為這種信息交換不久后將成為適航指令的一部分，或者成為航空公司和維修企業(yè)簽訂合同的基礎(chǔ)。當(dāng)航空公司使用了SMS系統(tǒng)，便不再會發(fā)出各種更改措施請求，Haeco美國公司將開始接收來自不同航空公司的各種形式反饋，問題經(jīng)分析后將信息反饋至SMS系統(tǒng)。得益于這種積極的機(jī)制，Pemco公司今年初成功召開了供應(yīng)商精益峰會。

        Pemco公司將精益工作重點(diǎn)放在了維修方面，成立了“價值流團(tuán)隊”，并以某客戶飛機(jī)的一次檢修為試點(diǎn)實施“價值流項目”。價值流規(guī)劃好之后，需要重復(fù)檢查的是哪里存在浪費(fèi)、如何消除浪費(fèi)以及改進(jìn)航材運(yùn)送流程，以便于機(jī)庫內(nèi)各種定檢和非定檢任務(wù)的需要。Pemco公司還采用任務(wù)分配板，幫助員工節(jié)省交接班耗時。在Pemco公司，如精益等工作歸結(jié)起來都是數(shù)據(jù)追蹤和基于數(shù)據(jù)的改進(jìn)結(jié)果。Pemco公司的許多指標(biāo)每周都會修改，甚至更大范圍的每月都會被認(rèn)真審查一次。較2014年，Pemco公司一些重要的交付指標(biāo)提高了19%，每個機(jī)位的收益也都提高了19%，職員流失率下降了29%。更重要的是效率提升的同時并沒有影響飛機(jī)的安全性和維修質(zhì)量，而且實施精益后，在飛機(jī)的可靠性、工傷率以及飛機(jī)損傷率方面較2014年都有明顯改善。

        Pemco公司的成功案例詮釋了精益項目如何幫助航空企業(yè)滿足基于風(fēng)險的安全計劃等新興項目的要求。25年前美國空軍率先將精益作為飛機(jī)生產(chǎn)中的一種工具進(jìn)行學(xué)習(xí)。Haeco美國公司的成功與航空安全行動計劃(ASAP)相類似。ASAP是1997年由FAA建立的一個自愿性系統(tǒng)，工作人員可以通過該系統(tǒng)匿名披露一些安全問題。五年前，Haeco成為第一個嘗試加入該系統(tǒng)的維修企業(yè)。應(yīng)用了該系統(tǒng)后，Haeco美國公司認(rèn)為如果ASAP使用恰當(dāng)可以帶來很多益處。其中，該公司從ASAP中得出的一些報告已經(jīng)對航空安全產(chǎn)生了直接影響，有效避免了一些事故的發(fā)生?，F(xiàn)在，ASAP的數(shù)據(jù)也已被引入Asias項目，所以ASAP的數(shù)據(jù)必將會對行業(yè)產(chǎn)生積極的作用。Haeco美國公司認(rèn)為，Asias項目中的數(shù)據(jù)未來必將帶來更大的價值，如可以直接看出哪些現(xiàn)象是正常的，哪些現(xiàn)象是潛在故障，急需關(guān)注或修理。航空公司和維修企業(yè)是該從數(shù)據(jù)中尋求安全水平提升的時候了。