多年來，中國(guó)維修企業(yè)的薪資年增長(zhǎng)率為10%，若持續(xù)保持這一增長(zhǎng)趨勢(shì)，也就意味著中國(guó)維修業(yè)的人力成本每7年便會(huì)翻一番。即便是全球最大的維修企業(yè)，也無法確保其每年的效率提升幅度與10%的薪資成本增加幅度相當(dāng)。在這種情況下，中國(guó)的維修企業(yè)難以回避其綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降的問題。
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的趨勢(shì)下，來自其他領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也在降低，為了滿足維修業(yè)對(duì)機(jī)體維修人員的需求，中國(guó)的培訓(xùn)體系也在或多或少地向培養(yǎng)更多的機(jī)體維修人員傾斜，最終使得機(jī)體維修人員的薪資年增長(zhǎng)率低于10%。
        另一方面，在經(jīng)過數(shù)年暫停受理成立新航空公司的申請(qǐng)之后，中國(guó)民用航空局于2013年宣布再次放開籌建民營(yíng)航空公司申請(qǐng)，而且對(duì)新組建航空公司的態(tài)度日益開放，這給維修企業(yè)帶來了新的難題。因?yàn)槊恳患倚鲁闪⒌暮娇展揪枰蛡蛞恢碛泻诵募寄艿墓こ叹S修團(tuán)隊(duì)，包括向這些員工支付與市場(chǎng)價(jià)相同的薪水。
        雖然還尚無薪資增長(zhǎng)的確切數(shù)據(jù)，但據(jù)廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）預(yù)計(jì)，中國(guó)的薪資年增長(zhǎng)率已經(jīng)從3年前的10%降至目前的5%。其他一些業(yè)內(nèi)人士也基本對(duì)此認(rèn)可。
        5%這一數(shù)據(jù)有其特殊含義，幾乎相當(dāng)于近幾年中國(guó)民航維修業(yè)的年增長(zhǎng)率。盡管中國(guó)民航維修業(yè)的人均工時(shí)數(shù)一直在上升，但仍有相當(dāng)大的提升空間。在西歐地區(qū)，擁有最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的維修人員才能成功勝任其職位并獲得高薪，這其中有很多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。如果中國(guó)民航維修業(yè)的增長(zhǎng)速度可以與維修人員薪資的增長(zhǎng)速度相匹配，那么，中國(guó)民航維修業(yè)將會(huì)擁有十分穩(wěn)定的盈利能力。
        導(dǎo)致中國(guó)薪資增速放緩的可能原因有兩個(gè)。一個(gè)是GDP的增速放緩，由之前的10%（扣除通貨膨脹等因素后）降至現(xiàn)在的7%，因此薪資增速也放緩，與GDP增速保持平衡。幸運(yùn)的是，得益于適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)率，GDP增速放緩對(duì)于民航維修業(yè)所造成的影響較小，中國(guó)的維修人員也對(duì)自身的預(yù)期收入水平的追求有所放緩。而且制造業(yè)等行業(yè)也不再打算通過高薪的方式吸引機(jī)體維修人員到其總裝線等工作崗位上工作。另一個(gè)因素是維修業(yè)正在培養(yǎng)更多的維修人員。產(chǎn)業(yè)的需求引發(fā)了勞動(dòng)力的供給增加，特別是那些專為公司業(yè)務(wù)所設(shè)的培訓(xùn)系統(tǒng)。此外，中國(guó)的大型維修企業(yè)每年都接收數(shù)百名畢業(yè)生，這些從大學(xué)或技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的年輕畢業(yè)生已基本具備了相應(yīng)的基礎(chǔ)技能。
        在中國(guó)，航空業(yè)仍然是一個(gè)具有吸引力的行業(yè)。GAMECO表示在廣州很容易招聘到合適的員工，并且該公司目前的員工流失率僅為4%，而幾年前卻為6%~7%。在過去，航空公司曾在維修人員的招聘上面臨巨大的壓力，很難聘請(qǐng)到合適的維修人員。但是，維修企業(yè)所在地點(diǎn)也會(huì)對(duì)員工流失率造成影響。例如，位于東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的維修企業(yè)通常難以通過提薪的方式留住人才，甚至經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)集體辭職的現(xiàn)象，員工流失率較高。因?yàn)樵摰貐^(qū)的新航空公司對(duì)熟練維修人員的需求很大。這個(gè)問題雖然并不是維修企業(yè)面臨的最嚴(yán)重挑戰(zhàn)之一，但也困擾著維修企業(yè)。
        據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前中國(guó)民航維修業(yè)的薪資增長(zhǎng)率在5%~10%之間，很可能為7%左右。而更令人沮喪的是，并未看到中國(guó)民航維修業(yè)的勞動(dòng)技能水平呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
        對(duì)于資本密集型的發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作來說，勞動(dòng)力問題反而并不凸顯，因?yàn)樵谶^去幾年各發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)已招聘了足夠多的維修人員。例如，珠海摩天宇發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司已不再需要很多普通的維修人員，真正需要的是那些具備高級(jí)技能水平和豐富維修經(jīng)驗(yàn)的維修人員。