既然PMA件擁有專利權(quán)，且其安全性獲得民航主管部門的認(rèn)可，航空公司為什么不使用非原廠制造且價(jià)格只需原廠售價(jià)40%的PMA件呢？

        據(jù)IATA估計(jì)，在過(guò)去10年中，航空公司的航材和零備件支出每年上漲3%~5%，航材和零備件支出相當(dāng)于其運(yùn)營(yíng)成本的4%?；匚挥诿绹?guó)的改裝與替代件協(xié)會(huì)（MARPA）認(rèn)為，OEM利用其在零部件供應(yīng)中接近壟斷的地位，采用逐漸滲透的方法推動(dòng)零部件價(jià)格的增長(zhǎng)，甚至有時(shí)候年漲幅超過(guò)4%。例如，CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片的價(jià)格由2004年的6600美元上漲為2014年的10660美元，這也意味著一整套渦輪葉片（共80片）的價(jià)格由528000美元上漲為852000美元，價(jià)格漲幅為61%。從PMA件的誕生說(shuō)起，其歷史可追溯到50多年前。當(dāng)時(shí)，為了幫助從第二次世界大戰(zhàn)中退役的大量軍用飛機(jī)順利轉(zhuǎn)售給航空公司并使其快速重新投入民航運(yùn)營(yíng)，原廠家以外的制造商只要獲得PMA許可，就可設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)零備件。后來(lái)，這一成功的零部件制造經(jīng)驗(yàn)延伸至了民航領(lǐng)域。但50年后卻今非昔比，PMA件的應(yīng)用成為了航空公司、OEM和PMA件制造商爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
        位于立陶宛的FL技術(shù)公司認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中使用PMA件可最多為航空公司節(jié)約15%的維修成本，如果再通過(guò)工程優(yōu)化等措施還可再降低5%~10%的維修成本。
        在近年來(lái)飛機(jī)燃油成本不斷增加的趨勢(shì)下，航空公司被迫竭盡所能地降低其運(yùn)營(yíng)成本，因此PMA件越來(lái)越受航空公司的歡迎。有預(yù)測(cè)顯示，2015年，全球民用飛機(jī)PMA件的市值將達(dá)到97.5億美元，到2017年將達(dá)到100億美元。而且隨著未來(lái)全球市場(chǎng)機(jī)會(huì)的擴(kuò)展和航空業(yè)對(duì)成本效率改善需求的高漲，民用飛機(jī)的PMA件市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)壯大。

        PMA件的質(zhì)量爭(zhēng)議
        很長(zhǎng)一段時(shí)間，在OEM的影響下，航空公司對(duì)使用PMA件有著很大的安全顧慮，而飛機(jī)租賃公司更多的是擔(dān)心PMA件會(huì)影響其飛機(jī)殘值。
        基地位于美國(guó)的Jet Parts Engineering公司表示，大多數(shù)大型航空公司都要求飛機(jī)租賃公司允許其在租賃飛機(jī)的維修工作中使用PMA件，而小型航空公司由于話語(yǔ)權(quán)不強(qiáng)，通常無(wú)法獲得這項(xiàng)授權(quán)。因此，如果航空公司想要獲得PMA件為其帶來(lái)的節(jié)約成本等益處，必須在與飛機(jī)租賃公司簽署租賃協(xié)議時(shí)就PMA件的使用問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商。
        PMA件制造商聲稱用戶不需要擔(dān)心PMA件的質(zhì)量，這些PMA件已經(jīng)在銷售前獲得了FAA和EASA的認(rèn)證，確保其質(zhì)量與OEM件一樣甚至更優(yōu)。這些已經(jīng)獲得設(shè)計(jì)認(rèn)證、具備零件號(hào)的PMA件不僅滿足原廠設(shè)計(jì)圖紙和材料規(guī)格的要求，并且是在OEM的批準(zhǔn)下進(jìn)行生產(chǎn)，不會(huì)對(duì)飛機(jī)本身的適航性產(chǎn)生影響。為了對(duì)PMA件與OEM件進(jìn)行區(qū)分，PMA件的件號(hào)制定規(guī)則為在相應(yīng)OEM件件號(hào)的基礎(chǔ)上增加前/后綴，以保持PMA件的可追溯性。雖然PMA件與OEM件幾乎完全相同，但售價(jià)卻比OEM件更便宜。
        PMA件的質(zhì)量更可靠，主要是因?yàn)镻MA件制造商在對(duì)OEM件進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)上傾注了很大精力，如通過(guò)監(jiān)控OEM件在飛機(jī)上的實(shí)際運(yùn)營(yíng)性能，并以此為參考，最終設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出比OEM件性能水平更高的PMA件。但是PMA件制造商還需要拿出具體證據(jù)，向潛在客戶證明為什么PMA件比OEM件更具優(yōu)勢(shì)。PMA件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)固然非常重要，但是關(guān)乎飛行安全的零部件質(zhì)量才是航空公司客戶采購(gòu)時(shí)考慮的首要因素。
        盡管OEM已經(jīng)批準(zhǔn)了PMA件的制造生產(chǎn)，但OEM仍然聲明：一旦航空公司選用了PMA件，OEM將不再承擔(dān)任何與該P(yáng)MA件相關(guān)的擔(dān)保責(zé)任。
        OEM對(duì)PMA件的態(tài)度
        MARPA表示，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)看待PMA件的態(tài)度已經(jīng)與20世紀(jì)90年代時(shí)大有改善。過(guò)去，一些大型企業(yè)認(rèn)為PMA件會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)造成威脅，非常不情愿接受它們，甚至努力找出PMA件的缺點(diǎn)。航空法規(guī)制定咨詢委員會(huì)（ARAC）表示，過(guò)去業(yè)內(nèi)存在一些抵制PMA件的情緒，這是由于這些反對(duì)者不了解PMA件及其質(zhì)量。
        在過(guò)去10多年中，MARPA、PMA件制造商、甚至一些政府機(jī)構(gòu)均致力于向航空業(yè)內(nèi)人士普及PMA件，取得了很好的效果。為了消除OEM所提出的擔(dān)心，F(xiàn)AA令其航空安全部門（AVS）的RAF（Repair,Alteration, and Fabrication）機(jī)構(gòu)解決這一問(wèn)題。RAF的主要任務(wù)是提供建議，彌補(bǔ)任何現(xiàn)有和正在制定的規(guī)章、政策和指南中存在的紕漏，以確保PMA件具備達(dá)到規(guī)定水平的安全性能。RAF得出的最終結(jié)論是FAA針對(duì)PMA件所制定的法規(guī)是安全的，PMA件本身也是安全的，并認(rèn)為很多OEM擔(dān)心其競(jìng)爭(zhēng)力被削弱的程度遠(yuǎn)超過(guò)其對(duì)PMA件安全性的擔(dān)心。
        事實(shí)上，PMA件是完全依照OEM件的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)生產(chǎn)的，因此，二級(jí)和三級(jí)OEM在與飛機(jī)制造商（一級(jí)OEM）的合同到期后，可能會(huì)選擇申請(qǐng)PMA許可，繼續(xù)生產(chǎn)某些零部件。但OEM并不希望PMA件獲得普遍應(yīng)用。OEM認(rèn)為對(duì)于未獲其認(rèn)證和批準(zhǔn)生產(chǎn)的PMA件來(lái)說(shuō)，沒有人可以確保其性能與OEM件一致，因此有可能會(huì)危及乘客的生命安全，并且可能間接損毀飛機(jī)制造商的聲譽(yù)。例如，在發(fā)生機(jī)毀人亡的空難后，公眾往往僅會(huì)認(rèn)定是飛機(jī)制造商生產(chǎn)的某型號(hào)飛機(jī)發(fā)生了事故，而不會(huì)關(guān)注空難是由于某一更換件所導(dǎo)致這一事實(shí)。
        盡管如此，在過(guò)去10~15年中，民航業(yè)對(duì)于PMA件的需求一直都在逐步增長(zhǎng)。目前，歐洲地區(qū)的PMA件制造商生產(chǎn)的PMA件占整個(gè)PMA件市場(chǎng)份額的35%（幾乎是20年前的兩倍），而北美地區(qū)是主要買家，購(gòu)買額占整個(gè)PMA市場(chǎng)的50%。預(yù)計(jì)未來(lái)PMA件的需求仍會(huì)上漲，OEM的市場(chǎng)在萎縮，至少近期如此?，F(xiàn)在OEM已經(jīng)開始奮力搶奪售后服務(wù)市場(chǎng)份額，或者采用其產(chǎn)品和服務(wù)中的更好激勵(lì)措施增加用戶黏度，或者干脆對(duì)其產(chǎn)品捆綁約束，強(qiáng)行驅(qū)逐售后服務(wù)市場(chǎng)中的獨(dú)立維修企業(yè)。例如，為客戶提供飛行小時(shí)服務(wù)協(xié)議、與客戶簽署長(zhǎng)期的零備件訂購(gòu)折扣協(xié)議等。但有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，來(lái)自于PMA件供應(yīng)商和維修企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是唯一能夠阻止OEM壟斷市場(chǎng)的行為，希望航空公司能夠正確認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。
        Avia Solutions Group公司認(rèn)為，PMA件制造商所面臨的威脅遠(yuǎn)不止于此。近年來(lái)蓬勃發(fā)展的飛機(jī)售后服務(wù)市場(chǎng)中涌現(xiàn)出了大批二手航材、拆解零部件以及其他相關(guān)OEM產(chǎn)品，用戶的選擇比以往更加豐富。因此PMA件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景不容樂(lè)觀，未來(lái)還需要更加努力地走更長(zhǎng)的路。
        理性選用PMA件
        作為OEM件替代品的PMA件并非一定是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的，PMA件不是魔杖，即便在維修過(guò)程中選用了PMA件或是采用了DER維修，也未必能夠降低整體維修成本，航空公司應(yīng)該通過(guò)綜合評(píng)估并在考慮長(zhǎng)期規(guī)劃的基礎(chǔ)上做出維修決策。此外，航空公司應(yīng)該認(rèn)識(shí)到OEM件和PMA件各有利弊，在某些情況下使用PMA件和DER修理方案甚至比原廠解決方案的成本更高。當(dāng)然，并非所有航空公司都具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和充足的資源，因而無(wú)法為其機(jī)隊(duì)做出最佳的維修決策。
        OEM與PMA制造商之間的對(duì)峙將會(huì)持續(xù)，但雙方關(guān)系也正在逐漸緩和。OEM正在積極參與PMA件許可的授予工作，這也是PMA件制造商獲取設(shè)計(jì)和制造批準(zhǔn)的高效途徑。盡管如此，PMA件制造商仍然將面臨著來(lái)自整個(gè)民航業(yè)以及提高產(chǎn)品質(zhì)量的壓力，也許只有加強(qiáng)與OEM的合作溝通，才能夠?qū)で蟾玫匕l(fā)展。