近年來，OEM為了保證自身在其產(chǎn)品售后服務(wù)市場(chǎng)的利潤，對(duì)流入市場(chǎng)的整機(jī)及零部件的測(cè)試設(shè)備總量限制愈加嚴(yán)格，致使航空公司、獨(dú)立第三方MRO越來越難以獲取維修相關(guān)測(cè)試設(shè)備。因此，它們必須與OEM建立更廣泛的合作伙伴關(guān)系，以解決這一問題。

2013年，達(dá)美航空公司（Delta Air Lines）決定引進(jìn)波音737-800 輔助動(dòng)力裝置（APU）起動(dòng)發(fā)電機(jī)修理技術(shù)。為此，達(dá)美航空公司向該型APU的OEM廠商霍尼韋爾宇航公司（Honeywell Aerospace）提出了購買需求，希望后者為其提供所有必需的工裝測(cè)試設(shè)備。而據(jù)2017年機(jī)械維修大會(huì)（2017 Mechanical Maintenance Conference）網(wǎng)站上公布的相關(guān)信息稱，到目前為止，霍尼韋爾宇航公司只向達(dá)美航空公司提供了所需的工裝設(shè)備，卻沒有提供旋轉(zhuǎn)變壓器的測(cè)試設(shè)備。盡管在過去4年里達(dá)美航空公司一再向霍尼韋爾宇航公司提出購買旋轉(zhuǎn)變壓器測(cè)試設(shè)備的需求，但一直都沒有得到回應(yīng)。

針對(duì)該問題，達(dá)美航空公司不愿發(fā)表任何評(píng)論。而霍尼韋爾宇航公司表示，其一直都在致力于為全球各大航空公司提供支持保障服務(wù)，且早已意識(shí)到了達(dá)美航空公司在這方面的需求，并與達(dá)美方面積極接洽，希望能夠?yàn)樗麄兲峁椭瑵M足其相關(guān)需求。目前，霍尼韋爾宇航公司仍在等待達(dá)美方面的回應(yīng)，希望能夠解決他們?cè)诨裟犴f爾起動(dòng)發(fā)電機(jī)和支持設(shè)備維修方面存在的任何問題。

事實(shí)上，達(dá)美航空公司和霍尼韋爾宇航公司之間的供需矛盾并非個(gè)例。由于測(cè)試設(shè)備對(duì)修理工藝至關(guān)重要，所以越來越多的零部件和設(shè)備OEM廠商對(duì)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行了封鎖或大幅度限制航空公司和獨(dú)立第三方OEM廠商的使用權(quán)限。

航空修理站協(xié)會(huì)（ARSA）表示：“如果制造商不提供維修手冊(cè)或建議使用的工裝設(shè)備，這也是有可能的。但如果用戶無法獲得通用的工裝設(shè)備，很有可能是因?yàn)楣ぱb設(shè)備的生產(chǎn)成本或建造成本比較高。”

據(jù)紐約咨詢奧爾頓航空咨詢公司（Alton Avation Consultancy）透露，長期以來OEM廠商一直都在極力限制航空公司客戶或獨(dú)立第三方MRO廠商對(duì)制造商零件測(cè)試設(shè)備的使用，以保證其自身攫取更多的售后服務(wù)市場(chǎng)利潤。

奧爾頓航空咨詢公司指出，“維修手冊(cè)在多年以前就已十分完備了，許多標(biāo)準(zhǔn)在手冊(cè)中都附有說明。比如，OEM廠商為增加售后支持業(yè)務(wù)而常采取的手段——降低維修標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就在手冊(cè)中附有說明。這在當(dāng)時(shí)是很容易就能實(shí)現(xiàn)的。但現(xiàn)在，OEM廠商開始注意到測(cè)試設(shè)備也具有類似的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;因?yàn)榧词?span lang="EN-US">OEM廠商提供了測(cè)試設(shè)備，也有可能會(huì)提出其他附加條件。如，不準(zhǔn)客戶使用測(cè)試設(shè)備對(duì)PMA產(chǎn)品(零部件制造批準(zhǔn)件)或DER產(chǎn)品（委任工程代表件）進(jìn)行測(cè)試；用測(cè)試設(shè)備測(cè)試過的零件只能用于客戶機(jī)隊(duì)而不能用于第三方機(jī)隊(duì)維護(hù)。

奧爾頓航空咨詢公司表示，附加條件提供測(cè)試設(shè)備是OEM廠商目前采用的新策略，同時(shí)OEM也愿意與MRO廠商、航空公司進(jìn)行談判。在談判時(shí), MRO廠商或航空公司的規(guī)模越大，可能話語權(quán)越大。

盡管在有些情況下，可以采取替代OEM廠商測(cè)試設(shè)備的解決方案，但前提是用戶能夠提供數(shù)據(jù)證明替代設(shè)備的性能與OEM廠商提供的設(shè)備性能等效。其中，機(jī)械類零部件的等效替代設(shè)備的性能驗(yàn)證會(huì)更容易些，但軟件類的就會(huì)復(fù)雜一些，因?yàn)榱悴考蜏y(cè)試設(shè)備采用的軟件所有權(quán)通常歸OEM廠商所有。不過，未來這種替代解決方案將會(huì)變得越來越普遍，尤其是在廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視發(fā)送（ADS-B  Out）系統(tǒng)的加裝要求下。

當(dāng)問及OEM廠商的測(cè)試設(shè)備能否適用于PMA件時(shí)，奧爾頓航空咨詢公司表示，如果PMA件與OEM廠商的產(chǎn)品嚴(yán)格等效就有可能適用；如果PMA產(chǎn)品是OEM產(chǎn)品的改型或改進(jìn)，就不適用。

航空公司或獨(dú)立第三方MRO與OEM廠商建立某種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系或形成戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎已成為了獲取測(cè)試設(shè)備的關(guān)鍵因素。正如ARSA執(zhí)行董事Sarah McLeod強(qiáng)調(diào)的那樣，今天的修理站要么是OEM廠商的合作伙伴，要么是獨(dú)立于OEM廠商的運(yùn)營商。因?yàn)?ldquo;如果屬于后者，修理站需要自主編制維修手冊(cè)和研發(fā)工裝設(shè)備；但如果屬于前者，OEM廠商的維修手冊(cè)和工裝設(shè)備就有可能被拿來直接使用”。

隨著新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)營，上述戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系模式也將成為發(fā)動(dòng)機(jī)維修相關(guān)各方所采取的必要措施。

針對(duì)OEM廠商擴(kuò)大新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)售后市場(chǎng)范圍這一現(xiàn)象，德國MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)集團(tuán)表示，為了獲取受知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的修理許可證和測(cè)試設(shè)備以及MRO業(yè)務(wù)，獨(dú)立MRO維修服務(wù)供應(yīng)商必須加強(qiáng)與OEM廠商的戰(zhàn)略合作。目前，MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)集團(tuán)已經(jīng)在采取這種發(fā)展策略，與OEM廠商建立了售后市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和收益共享合作伙伴關(guān)系，并加入了PW1100G-JM、GEnx和GP7200發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來還會(huì)增加GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的修理業(yè)務(wù)。此外，MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)集團(tuán)也與漢莎技術(shù)公司、中國南方航空公司等航空公司建立了合作關(guān)系。

專門從事ATR（雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)）系列支線飛機(jī)運(yùn)營服務(wù)的美國愛達(dá)荷州海登市帝國航空航天公司（Empire Aerospace）對(duì)此也非常認(rèn)同，認(rèn)為如果不與OEM廠商建立合作關(guān)系，公司很難從OEM廠商那里購買到零部件測(cè)試設(shè)備，如飛行操控系統(tǒng)內(nèi)部零件的測(cè)試設(shè)備，因?yàn)?span lang="EN-US">OEM廠商通常都會(huì)控制這些零件的修理權(quán)限和修理鑒定權(quán)限。

該公司指出，盡管帝國航空航天公司具備飛行操控系統(tǒng)內(nèi)部零件的修理能力，但由于公司無法獲得對(duì)修理件進(jìn)行鑒定所需的測(cè)試設(shè)備，就不得不將待修品送回OEM廠商進(jìn)行修理。如果不送回，帝國航空航天公司就需取得待修品修理許可證或與OEM廠商簽訂修理合作協(xié)議。事實(shí)上，帝國航空航天公司正考慮與ATR廠商開展合作洽談，計(jì)劃加入ATR售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一旦雙方達(dá)成一致意見，將對(duì)帝國航空航天公司非常有利。

標(biāo)準(zhǔn)航空服務(wù)公司（StandardAero Services）表示，“隨著測(cè)試設(shè)備購買協(xié)議的演變和測(cè)試設(shè)備本身復(fù)雜度的增加，為了從OEM廠商那里獲取測(cè)試方案和測(cè)試設(shè)備，航空公司或MRO與OEM廠商的合作將變得愈發(fā)重要。”現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)航空服務(wù)公司已經(jīng)與所有重要的發(fā)動(dòng)機(jī)OEM廠商建立了分包合作關(guān)系，能夠?yàn)槌^35款發(fā)動(dòng)機(jī)提供維修一攬子服務(wù)，其中CFM56、V2500、PW4000和CF6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的修理服務(wù)是其主要?jiǎng)?chuàng)收點(diǎn)。作為OEM廠商零件修理分包商，只要有需求，就可直接聯(lián)系OEM廠商獲取測(cè)試設(shè)備。

標(biāo)準(zhǔn)航空服務(wù)公司同時(shí)也提出，即使與OEM廠商簽訂了合作協(xié)議也不可能免費(fèi)獲取測(cè)試工裝設(shè)備。因?yàn)檫@些設(shè)備無論在采購成本上還是后期的改進(jìn)升級(jí)上都屬于重大投資。但如果采購測(cè)試設(shè)備能夠促成一筆好買賣，標(biāo)準(zhǔn)航空服務(wù)公司認(rèn)為就值得投資。具體在采購前期公司還會(huì)對(duì)修理某型發(fā)動(dòng)機(jī)或某個(gè)零件產(chǎn)生的收益進(jìn)行預(yù)估，然后將預(yù)估結(jié)果與測(cè)試設(shè)備采購成本和投資回報(bào)期進(jìn)行權(quán)衡。一旦做出采購決定，就會(huì)從OEM廠商或OEM廠商委派的供應(yīng)商那里采購測(cè)試設(shè)備。

標(biāo)準(zhǔn)航空服務(wù)公司購買的測(cè)試設(shè)備包括從整機(jī)試車臺(tái)到燃油控制測(cè)試系統(tǒng)等小型零件測(cè)試裝置以及密封性測(cè)試裝置等各類設(shè)備。其中絕大多數(shù)測(cè)試設(shè)備主要是從特定的OEM廠商那里針對(duì)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)采購的。該公司認(rèn)為，在多數(shù)情況下，即使OEM廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，測(cè)試設(shè)備采購商也無需立即購買新的測(cè)試設(shè)備。因?yàn)閷?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)時(shí)，相關(guān)的測(cè)試條件也會(huì)發(fā)生變化。在大多數(shù)情況下，只需修改軟硬件即可。而且，當(dāng)某些特定零件發(fā)生改變時(shí)，測(cè)試設(shè)備采購商可以直接聯(lián)系OEM廠商，獲悉測(cè)試設(shè)備的具體使用要求。

在老舊型發(fā)動(dòng)機(jī)方面，OEM廠商更愿意向其合作方MRO或航空公司提供零部件測(cè)試設(shè)備。因?yàn)楸M管發(fā)動(dòng)機(jī)OEM廠商希望將發(fā)展重點(diǎn)放在新型發(fā)動(dòng)機(jī)上，但他們?nèi)砸庾R(shí)到目前在役的很多老型發(fā)動(dòng)機(jī)更需要支持保障服務(wù)。因此，他們?cè)敢鈹y手合作，為獨(dú)立MRO或航空公司提供更多的老舊型發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備。

如果市場(chǎng)上存在大量的二手零部件，那么OEM廠商很有可能會(huì)提供這些零部件的測(cè)試設(shè)備，而且在這種情況下，MRO服務(wù)供應(yīng)商更容易購買到相關(guān)測(cè)試設(shè)備。

（易坤，編譯自AW&ST Inside MRO 2017-10-26）