原創(chuàng) 2017-08-03 藍(lán)楠 航空維修與工程

        為了應(yīng)對OEM新件價(jià)格的不斷上漲，航空公司越來越希望能夠在維修活動(dòng)中應(yīng)用價(jià)格更低的OEM替代件。對此，第三方零部件供應(yīng)商也給予了積極的市場回應(yīng)，應(yīng)勢推出了DER件、PMA件、OOP件等眾多替代件選項(xiàng)，進(jìn)一步豐富了售后服務(wù)市場。

為了應(yīng)對OEM新件價(jià)格的不斷上漲，航空公司正在尋求價(jià)格更便宜、種類更齊備的零備件選項(xiàng)，并且希望第三方零部件供應(yīng)商可以幫助其滿足這一需求，以在保證飛機(jī)正常運(yùn)營的前提下降低維修成本。

PMA件曾一度被認(rèn)為是阻礙OEM件獲益的最大威脅，但現(xiàn)在看來PMA件只獲得了一小塊利基市場。ICF咨詢公司的分析顯示，2015年，全球OEM替代件的總收入為134億美元，占全球飛機(jī)零備件總收入（462億美元）的30%；其中PMA件的總收入為5.5億美元，在OEM替代件市場中僅占4%的市場份額，是最小的一個(gè)類別。

盡管與其他類別的OEM替代件相比，PMA件的市場份額非常小，但仍在穩(wěn)定增長。據(jù)ICF咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，目前PMA件的件號(hào)數(shù)量達(dá)到了11億件，相當(dāng)于在2011年后新增了450萬件。另外一類市場份額僅大于PMA件的OEM替代件為DER件（即非OEM維修件），其2015年的總收入為22億美元，是PMA件的4倍。

多種因素顯示PMA件將擁有光明的市場前景，其中一個(gè)原因便是全球機(jī)隊(duì)中步入“中年”的傳統(tǒng)飛機(jī)的數(shù)量越來越多。過去PMA件供應(yīng)商主要致力于為老舊飛機(jī)或停產(chǎn)飛機(jī)生產(chǎn)目前難以購買到的零備件，但現(xiàn)在航空公司為了應(yīng)對不斷上漲的維修成本，已經(jīng)將PMA件供應(yīng)商列為創(chuàng)新合作伙伴，而不像以前那樣將其看作無法從其他途徑獲得零備件時(shí)的最后一根“救命稻草”。

美國西南航空公司表示，PMA件供應(yīng)商對于航空公司提出的具體需求和可靠性改進(jìn)要求擁有非?？焖俚姆磻?yīng)能力。航空公司只需憑借自身豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，告知PMA件供應(yīng)商目前OEM件所存在的問題和希望改進(jìn)的方向，PMA件供應(yīng)商便可根據(jù)這些信息改進(jìn)零部件的設(shè)計(jì)方案，最終生產(chǎn)出性能更優(yōu)、可靠性更高的OEM替代件。

例如，一家美國大型航空公司曾因?yàn)槠滹w機(jī)廚房中的咖啡機(jī)故障頻發(fā)而困擾不已。該咖啡機(jī)在快速移除和更換咖啡壺時(shí)極易損壞一個(gè)傳感器，但由于專利保護(hù)的限制，只有OEM才能接觸該傳感器。針對這一問題，PMA件供應(yīng)商Wencor公司為咖啡機(jī)重新設(shè)計(jì)了一個(gè)不包含該傳感器的基座，從而幫助該航空公司順利解決了這一問題。

由于客艙部件具有高磨損率和靈活的定制化模式，而且均屬非結(jié)構(gòu)性部件，所以客艙內(nèi)飾部件市場一直以來也是PMA件供應(yīng)商有利可圖的領(lǐng)域。

PMA件發(fā)展過程中的一個(gè)主要障礙是某些航空公司和大多數(shù)飛機(jī)租賃企業(yè)限制了PMA件在維修活動(dòng)中的使用，但這一情況也正在逐漸好轉(zhuǎn)。作為PMA件的忠實(shí)支持者，美國航空公司正在向飛機(jī)租賃企業(yè)爭取PMA件的使用許可，以在飛機(jī)維護(hù)保障中擁有更多樣化的選擇。

同時(shí)，FAA法規(guī)允許飛機(jī)機(jī)主和運(yùn)營商生產(chǎn)且在飛機(jī)上應(yīng)用OOP件（owner-operator parts），且不需取得PMA許可。美國航空公司便是其中一家廣泛使用這種OOP件的航空公司。該航空公司認(rèn)為，應(yīng)用OOP件可對運(yùn)營保障做出更快速的反應(yīng)，而且能夠充分利用航空公司工程技術(shù)人員在飛機(jī)運(yùn)營中積累的技術(shù)能力和專業(yè)知識(shí)。

盡管OOP件并非新事物，但是PMA件供應(yīng)商正在尋找開發(fā)OOP件的新方法，以滿足航空公司客戶的這類需求。一家擁有租賃機(jī)隊(duì)的航空公司就與Wencor公司合作開發(fā)了整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）的OOP件。IDG的OEM新件價(jià)格昂貴且故障頻發(fā)，但受限于租賃方對于PMA件的使用限制，該航空公司只能在IDG發(fā)生故障時(shí)使用新件進(jìn)行更換。為此，該航空公司選擇與Wencor公司合作生產(chǎn)OOP件，以打破租賃方對于PMA件的限制條款，具體由Wencor負(fù)責(zé)生產(chǎn)IDG部件的OEM替代件，并向航空公司申請使用許可證，之后航空公司可根據(jù)FAA法規(guī)將該替代件安裝在飛機(jī)上，從而大幅降低IDG的維修成本。

FAA也為FAR145部維修服務(wù)供應(yīng)商頒發(fā)了類似的規(guī)定，允許這類維修服務(wù)供應(yīng)商在客戶批準(zhǔn)的維修活動(dòng)中使用自行生產(chǎn)的零備件，Wencor公司便是其中之一。

Heico公司指出，選擇PMA件還是OOP件取決于客戶的決策。通常情況下，由于OOP件不需要經(jīng)過FAA的認(rèn)證，所以其交付時(shí)間比PMA件更快。但若供應(yīng)商獲得了美國FAA的組織委任授權(quán)（ODA），或者是獲得了FAA管理認(rèn)證項(xiàng)目代表的資質(zhì)，則可以縮短OOP件和PMA件交付時(shí)間和生產(chǎn)成本之間的差距。

一些航空公司選擇OOP件的原因是為了保持其競爭優(yōu)勢，零部件供應(yīng)商選擇生產(chǎn)OOP件的原因則是為了滿足客戶需求。對于那些高度定制化的零部件來說，OOP件也許是唯一合理的選擇。

總的來說，新一代飛機(jī)上高度定制化的客艙內(nèi)飾件和不斷上漲的零備件成本為PMA件供應(yīng)商提供了更多的市場機(jī)遇。Heico公司指出，對于新一代飛機(jī)來說，一方面其零備件十分昂貴，另一方面其原廠件供應(yīng)商的數(shù)量越來越少，所承擔(dān)的零部件生產(chǎn)工作量增多，這些因素都給Heico公司等第三方零部件供應(yīng)商提供了良好的市場機(jī)遇。