中國商用飛機(jī)公司開發(fā)的ARJ21-700客機(jī)

         擅長企業(yè)重組和財務(wù)顧問的美國咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)在10月15日發(fā)布的一份關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)未來展望的報告中指出，“日本企業(yè)的影響力可能會下滑”

        報告指出其原因?qū)碜灾袊?。受旺盛的國?nèi)需求帶動，中國的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。開發(fā)國產(chǎn)支線客機(jī)“ARJ21”的中國商用飛機(jī)公司正與通用電氣(GE)等美國大型航空零部件廠商展開合作，中國航空技術(shù)國際控股有限公司(簡稱中航國際)公司則實現(xiàn)了對美國發(fā)動機(jī)廠商的收購。中國企業(yè)面向空客和波音的零部件供貨量也在不斷增加。

        預(yù)計20年后，在全球運營的飛機(jī)數(shù)量將比現(xiàn)在翻一番。據(jù)艾睿鉑預(yù)測，全球需要將目前的生產(chǎn)線增加45%。日本三菱重工業(yè)等機(jī)械制造商即使增加設(shè)備投資，也有可能很難跟上需求增長的步伐。

         另一方面，分析認(rèn)為，飛機(jī)零部件的成本競爭將愈發(fā)激烈。受燃料費高漲和廉價航空公司普及的影響，航空產(chǎn)業(yè)被迫卷入低價格競爭。飛機(jī)的折價銷售將成為慣例，而成本壓縮的浪潮更將波及零部件領(lǐng)域。

         而在此亮相的則是在政府強(qiáng)有力的扶持下發(fā)展的中國企業(yè)。雖然現(xiàn)階段其技術(shù)實力仍遜于處在世界頂尖水平的日本企業(yè)，但完全可能通過吸收先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗實現(xiàn)猛追。艾睿鉑日本法人副總裁上野正雄表示，“中國或許將成為全球航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力”。

        今年5月，波音首席執(zhí)行官(CEO)麥克納尼(Jim McNerney)也曾表示，“(波音)未來的競爭對手可能從中國涌現(xiàn)”。在飛機(jī)制造領(lǐng)域，中國要躍升為主角可能要花5年甚至10年后，但日本航空產(chǎn)業(yè)界似乎尚未感到危機(jī)。