20日清晨，在陜西渭南蒲城內(nèi)府機(jī)場外，聚集了十里八鄉(xiāng)的百姓，大家等著觀看將要舉行的中國國際通用航空大會飛行表演。

   “希望自己孩子長大后能開上小飛機(jī)。”一位當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的話引起了周邊人群的一陣嘲笑：“真是吹牛不打草稿，還以為自己是千萬、億萬富翁?”
話雖不好聽，卻道出了目前中國通用航空的真實(shí)狀況。國際知名航空咨詢公司羅蘭貝格的調(diào)查顯示，目前，中國以私人消費(fèi)及公務(wù)出行為目的的通用航空僅占全部通航小時(shí)數(shù)的10%，而私人飛機(jī)使用者則以富豪、大型企業(yè)以及部分國企負(fù)責(zé)人為主。

通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行以外的航空活動，私人消費(fèi)以及公務(wù)出行是其重要組成部分。據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，中國通用航空飛機(jī)共有1610架。根據(jù)規(guī)劃，到2020年中國通用航空機(jī)隊(duì)要達(dá)到萬架規(guī)模，這意味著機(jī)隊(duì)保有量每年要實(shí)現(xiàn)22%的復(fù)合增長。

    “要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，必須得有兩個(gè)前提條件。”羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁張洋說，“一是未來國家低空開放的政策能夠順利落實(shí);二是中國通航市場要逐漸從政府相關(guān)行業(yè)應(yīng)用過渡到以公司和個(gè)人為主的商務(wù)和私人應(yīng)用。”

自2010年中國政府出臺《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》后，中國的低空開放正在按改革時(shí)間表推進(jìn)。不過，中國通航市場從政府相關(guān)行業(yè)應(yīng)用過渡到以公司和個(gè)人為主的商務(wù)和私人應(yīng)用，卻任重道遠(yuǎn)。

    中國民生金融租賃股份有限公司飛機(jī)租賃事業(yè)部北方區(qū)總經(jīng)理王福厚說：“現(xiàn)在，中國通用航空還是主要為政府服務(wù)，以公司和個(gè)人為主的市場服務(wù)還沒有成為主要方式。”

    業(yè)內(nèi)人士指出，在市場份額不多的公司和個(gè)人中，富豪、大型企業(yè)以及部分國企負(fù)責(zé)人是其主體，中等及偏上收入人群被排斥在這個(gè)市場之外。這種情況一方面造成近年來中國成為購買天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力，另一方面也給中國通用飛機(jī)保有量今后能否大幅增長帶來了不確定的因素。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會副秘書長高遠(yuǎn)洋說：“目前，全球高端公務(wù)機(jī)廠商其訂單的25%來自中國。而相比于美國的23萬架，中國現(xiàn)在通用飛機(jī)的保有量僅為1000余架。”

    中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理宋慶國說，美國通用航空形成現(xiàn)有如此大的規(guī)模，緣于二戰(zhàn)后大量空軍飛行員復(fù)員，形成一個(gè)龐大的飛行群體，這些人群中除了富翁外，還有很多中產(chǎn)階段。中國要形成這樣數(shù)量級的飛行群體，還需要很長的過程。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要使中國通用航空機(jī)隊(duì)到2020年達(dá)到萬架規(guī)模，光靠公務(wù)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵是要讓更多中等及偏上收入的人群來購買通用航空飛機(jī)。據(jù)中國通用航空專家委員會預(yù)測，這部分人群到2020年的飛機(jī)保有量約有4000架時(shí)，才有可能達(dá)到整個(gè)行業(yè)萬架的規(guī)模。屆時(shí)中國通用航空的“平民時(shí)代”才有可能真正到來。